不灭神话 500匹对EVO9只是基础改装
EVO车系作为日系性能车的代表，创造出不少的业界神话。最为鼎盛的时候莫过于1-6代时期，当时这辆日本的高性能四驱房车凭借着凶狠的外表，和代号为4G63的2.0升涡轮增压发动机的加持，在WRC赛场上大放...
EVO车系作为日系性能车的代表，创造出不少的业界神话。最为鼎盛的时候莫过于1-6代时期，当时这辆日本的高性能四驱房车凭借着凶狠的外表，和代号为4G63的2.0升涡轮增压发动机的加持，在WRC赛场上大放异彩，令欧洲车厂汗颜不已。但从第7代开始慢慢淡出WRC的赛场，但是依旧坚持着Motor Sports的街车精神，转身成为街车和场地赛用车的代表。下面这辆纯白色的EVO 9代战车就被专业改装店进行了一番改造，能够让4G63继续在咆哮在赛道上。希望它能在这次的赛事上取得一个不错的成绩。
外观上这台纯白色的9代EVO车身用上了来自Vortex的宽车体套件，让车身整体看上去更加粗壮有力。虽然不以外观论英雄，但能有更凶狠的气势并且能提供给车头更多的下压力，何乐而不为呢？
图：来自Vortex的宽车体套件，让车身整体看上去更加粗壮有力。
图：整个车身以黑白配色，没有乱七八杂的贴纸，干净完整，很和谐。
图：尾部最明显的就是那高耸的巨大VortexGT尾翼。
图：巨大的尾翼能在高速行驶时，提供不俗的下压力。
图：前面巨大的涡轮散热中冷来自大名鼎鼎的HKS。
图：轮毂采用了ADVAN RG218寸轻量化轮毂，为其搭配的是留用日产GTR35原厂刹车系统，收住500匹的动力不成问题。
图：能够快速的读取刹车的温度，使赛道检修更加方便快捷。
图：普利司通的RE55S高性能街胎，能够保持充足的抓地力，要是下场比赛的话，相信车主会换成全热熔的赛用轮胎。
图：后刹车同样留用自日产GTR35后四活塞刹车。
图：排气来着日本的Trust，直通排气能明显提高进排气效率，声浪震撼，保证高转的马力输出，完全赛车取向。
图：Cusco粗大的防倾杆有效抑制车辆过弯时的侧倾。
对于一台赛车来说，动力部分和操控部分都是必不可少的，对于Evo的动力改造，特别是4G63，国内的改装技师们都可以说是驾轻就熟的，毕竟它也曾经是盛极一时的。对于4G63来说，它的动力改造方案可以说是层出不穷，由最基本的加大增压值，到把气缸扩至夸张的2.4都有，而其马力也着改装的幅度和方案而得到少则3、400多则700的提升。既然这样，作为赛车我们是否应该选择一套最为强大的方案来进行改造会最好呢？其实未必，强大的改装方案虽然可以为车辆提供很强的动力，但毕竟比赛不是说直路快就一定赢，谁输谁赢还得看黑白格子旗是否在挥舞。倘若你的车很强，但只强了一圈，那任你拥有超过1万匹都没用，赛车最基础的不是多大马力，而是完赛，坚持到最后才是强者，所以极端的改装手法其实未必适合比赛使用。
图：机舱里各种管路凌而不乱，井然有序。
图：来着MINE S的加强前顶吧。
图：来自日本的TEIN SuperRacing避震可以通过鱼眼塔顶来调节倾角，更好的适应赛道。
图：由钛合金制成的等长排气头焦，能够保证排气的顺畅、互不干扰的状态，最大的发挥排气效能。
从改装清单上看，这台车的改装方法显然并不属于极端，它虽然也进行了扩缸手术，但只扩大到了2.2L，并且把缸内的活塞、连杆以及曲轴更换成了强化的产品，使其能够更加安全地应付马力的提升。
至于涡轮方面，车主选择了一个相比起原厂稍大的盖瑞特GT35R涡轮，这个涡轮的出风量更大，只要加入其它周边，如进、排气，供油系统、引擎管理系统等，它的马力可以比原厂提升不少，而根据车主介绍，这台车目前的马力为500匹。说起题外话吧，很多人认为更换大号涡轮就能够提升动力，而去随便挑选一个不论是进气侧还是排气侧都相当巨大的涡轮安装。对，大号涡轮确实可以对应更大的马力，但盲目选择大号涡轮，很可能会因为排气脉冲不够，而需要靠很高转速才能真正转动涡轮。这样的涡轮迟滞对于比赛来说绝对是一件坏事。
图：个头不小的盖瑞特GT35R涡轮，配合HKS F-Con V Pro电脑调教将马力输出锁在500匹。
图：HKS EVC涡轮控制器传感器，调节控制涡轮压力的大小。
图：大号的HKS进气冬菇头，能够有效的保证充足的进气，保障动力的输出。
图：HKS排气进气泄压阀是日系涡轮车必备产品，能给有效保护涡轮、节气门等。
图：由于涡轮加大，一般的内排式泄压阀已经无法承受，所以只能更换外置式的产品，而车主则选择了美国TiAL排气泄压阀。
说完涡轮，该说说周边的部分，进气系统是HKS出品的冬菇头，而排气方面，芭蕉为自制的等长形式，个人感觉这个设计应该是参考了考斯沃斯。至于供油方面，除了在车尾设计了加大的油泵以及副油箱之外，在引擎上，车主也更换了SARD的油轨以及800cc的喷油嘴。这样的搭配，虽然说是为车辆提供了足够的喷油量，但笔者认为，500匹的马力，选用这800cc的喷油嘴其实有些夸张，喷油嘴并不是越大越好，一定要适可而止，否则还会有反效果。电脑方面，HKS F-Con Vpro可以说是除了那些全取代式电脑之外的最佳选择，毕竟VPro的选项以及Map更加精细，而且条件也更加多。500匹的芦笋并不算太强，但面对你像金港这种并不算十分高速的赛道来说，其实并不会变成劣势，而且如果引擎响应性是足够强的话，这样的改动甚至还会变成它的优势。
图：这是燃油压力控制器，也就是我们常说的回油阀。
图：金色的就是SARD油轨，再配上800CC的喷油嘴。
图：机油透气壶有效减少积碳形成。
图：高增压再加上高转数的运行，当然引擎的温度会十分高，所以必须要利用加大水箱来散热，这台EVO IX便使用了日本KOYORAD制造的加大水箱。
像是这样重改的战车，冷却系统最为重要，就怕过于高温令油膜破裂，润滑不足，导致拉缸，最后毁坏引擎。所以，一套良好的冷却设备是所有汽车都必需具备的。但是，必须要根据自己的车辆去配搭冷却设备，不然只会适得其反，导致动力的丧失。
图：在经过减重的行李舱里，副油箱和一颗带强劲的油泵，这些能够保持车辆在激烈驾驶过程中有充足的燃料供应。
图：硬链接的油管更有保障。
图：大号加大油泵，能给发动机提供充足的燃料供应。
图：尾箱也不放过，一并加强。
虽然是一部准备跑比赛的战车，一打开车门，除了几个Defi仪表、MOMO赛车方向盘、赛车座椅和鲜红防滚架等的东西之外，其他什么都是原装的不能再原装，甚至连DVD影音系统也赫然在目，依然还在并且都可以使用，只有那些仪表和显眼的防滚架告诉我它不好惹，也可以说这是一台内饰很原装的准赛车。
图：内饰非常的原装，只有防滚架和众多仪表告诉你他并不简单。
图：方向盘来着意大利MOMO，也是被车迷们奉为的神物。
图：方向盘快拆系统，能够方便的拆卸方向盘。
图：HKS V.PRO电脑、Defi仪表控制器、还有换挡提示灯控制器，一并被塞在了空调下方的储物盒里。
图：HKS V.PRO电脑、Defi仪表控制器、还有换挡提示灯控制器，一并被塞在了空调下方的储物盒里。
图：仪表台上的三联表，能够实施检测车辆的状况。
图：涡轮车必备的延时熄火系统，能够有效保护涡轮的寿命。
图：整车的防滚架配上RECARO赛车桶椅，完美的赛道装备。
图：后排基本上能拆的都拆了，为的就是方便安装防滚架，保障车身钢性的同时更能保障车手的生命安全。
图：保证安全的灭火器不能少。
改装清单
1. 德工锻造2.2L套件
2. 自制GT35R涡轮套装
3. HKS加大中冷
4. SARD油轨喷嘴副油箱油压阀
5. 博士044油泵
6. TEIN-SuperRacing避震器
7. 前后LSD
8. Recaro赛车座椅
9. CUSCO 13点防滚架
10. ADVAN RG2 18寸轮毂
11. GTR35刹车
12. 等长排气头焦
13. Trust排气
14. HKS F-Con VPRO电脑
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